Série Perkins 4000 2008 Chauffage et électricité combinés

moteur diesel Perkins, 6 cylindres en ligne, turbocompressé avec post-refroidissement par air à combustion, culasses individuelles et injecteur unitaire contrôlés électroniquement par cylindre ; • Alternateur de haute qualité issu de la gamme Leroy Somer ; • Équipements auxiliaires : batteries, gaz d’échappement et silencieux, réservoir de carburant (dû au chauffage), circuit double carburant (diesel/huile végétale), vannes à air, réservoir d’huile lubrifiante et système de remplissage ; • Le générateur est monté avec son équipement auxiliaire sur un support commun Cadre fermé avec bac goutte-à-goutte. Le boîtier absorbant le son est également installé sur ce cadre, de sorte que le module puisse être déplacé dans son ensemble ; • Panneau de contrôle et de contrôle automatique pour l’exploitation parallèle/d’urgence du secteur et du contrôle dans fonction de la demande de chaleur. La livraison inclut un contrôle permettant d’activer et d’éteindre l’installation à distance, entre autres ; • RGK (refroidisseur de gaz de combustion), MWW (échangeur de chaleur du moteur), les pompes primaires et l’ensemble du circuit de refroidissement primaire avec réservoir d’expansion ; • Cheminée de 4 m de hauteur par rapport à la base en béton. La Perkins Série 4000 est un moteur familier pour les véhicules électriques, également à l’intérieur. EVW était responsable du service et de la maintenance de ses installations. Dans l’atelier spécialisé d’Evergem, une équipe de 40 personnes est au service du client. L’équipement et l’expertise nécessaires en tant que partenaire OEM Perkins sont également disponibles pour réviser les moteurs. Avant d’être réutilisés, ils sont testés sur un établi d’essai, le tout en fonction de la qualité (ISO 9001/2000). CHIFFRES DE PRODUCTION 2009-2020 • Titularisation : 2 142 • Heures d’ouverture : 6 613, dont 338 au diesel • Heures CV : 21 000 • Électricité : 1 382 MWh(e) • Chaleur : 1 652 MWh(th) • Efficacité : 71,2 % La CHP était en attente comme génératrice d’urgence jusqu’en décembre 2023. Lors des travaux de nettoyage, des résidus de PPO sont entrés dans le circuit diesel, provoquant des dépôts de résidus dans les tuyaux diesel, le filtre et la pompe. Comme le réservoir tampon est un réservoir atmosphériquement respirable avec de l’eau riche en oxygène, la valve à trois voies vers le réservoir tampon est corrodée. • Circuit d’eau chaude : • Révision / remplacement de l’eau chaude à vannes à trois voies vers le réservoir tampon • Circuit de carburant : • Révision de la pompe à carburant PPO/diesel - PPO résiduel • Révision / reconnexion du tuyau PPO du réservoir de jour au filtre à carburant • Révision / remplacement de la conduite de carburant du réservoir diesel à la pompe à carburant - PPO résiduel